¡La próxima generación de IF18, el automóvil que ganó el Campeonato Mundial en 2017!
Desde su debut, el IF18 ha sido amado por los corredores de 1/8 en muchos países y ha tenido éxito en todo el mundo.
La excelente estabilidad trasera permanecerá sin cambios y esta vez la sección delantera ha sido rediseñada.
Los pilotos del equipo INFINITY de todo el mundo han ayudado con el desarrollo y probado esta nueva geometría durante un largo período de tiempo para ayudar a abrir nuevos caminos en la categoría de carreras de 1/8.
La gran arma del IF18-2 es que al ajustar el centro de balanceo delantero de acuerdo con las condiciones de conducción, es posible ajustar su configuración perfectamente de acuerdo con varios circuitos y estilos de conducción. Esto permite una excelente dirección en todas las esquinas sin reacciones iniciales excesivas que pueden dificultar la conducción de su automóvil.
El brazo superior delantero, el brazo inferior y el nudillo delantero de nuevo diseño están hechos de nuevos materiales con alta rigidez y excelente resistencia al impacto. También se ha prestado atención a la facilidad de montaje y la alta precisión de estas piezas se puede sentir al realizar el mantenimiento y la configuración de su automóvil.
El piloto del equipo INFINITY, Takaaki Shimo, terminó subcampeón en el Campeonato Mundial de Carreras 1/8 IFMAR 2019 en los Estados Unidos. El auto que usó fue un prototipo secreto del IF18-2 y fue el único que se usó en el evento.
Las condiciones durante esta carrera fueron extremas, luchando con tracción en una superficie de ultra alto agarre que no se encuentra en Europa o países asiáticos, especialmente en Japón.
Como el único prototipo de automóvil que se usó en la carrera, Shimo no tuvo la ventaja de compartir los datos de configuración del equipo, a pesar de esto, el IF18-2 demostró su gran potencial y solo perdió una victoria en su debut.
¡Finalmente, el IF18-2 se lanzará como modelo de producción en diciembre de 2020! No hay duda de que dominará la escena de las carreras durante 2021.
Parte delantera de nuevo diseño.
- Al dividir el nudillo delantero en partes superior e inferior, se pueden configurar tres tipos de senderos + 1mm / 0mm / -1mm. La posición del pivote del brazo superior ha cambiado significativamente con respecto al modelo anterior, lo que ofrece más opciones en las características de dirección. Además, la sección alrededor del pivote inferior tiene una estructura dividida (al aumentar o disminuir el espaciador inferior) que permite ajustar el centro de balanceo. La estructura que parece un nudillo delantero invertido amplía el rango de ajuste de la geometría. Tiene una estructura que te permite cambiar fácilmente el ángulo de camber en el acto, incluso justo antes de la carrera.
- Los brazos superior e inferior tienen una forma de nuevo diseño resistente a los choques. Además, la rigidez se puede ajustar colocando una placa de carbono (pieza de ajuste opcional) en el brazo inferior. La varilla del tensor utilizada para el brazo inferior también está hecha de acero de alta resistencia. La bola de 7.8mm del pivote del brazo inferior está anodizada para un movimiento suave y mantiene una excelente condición de la superficie durante largos períodos de tiempo.
- Los soportes del brazo superior e inferior también tienen un nuevo diseño. Diseñado para tener un acabado liviano y aún así garantizar suficiente resistencia. Se pueden seleccionar 6 tipos de posiciones de montaje para el soporte del brazo superior intercambiando casquillos (3 tipos). El soporte del brazo inferior también ofrece una posición de pasador de ENTRADA y SALIDA al reemplazar el buje.
- Adopta una barra estabilizadora delantera de tipo ancho de nuevo diseño. Al alargar el alcance, el efecto de la barra estabilizadora se suaviza en la etapa inicial del movimiento de suspensión. Si bien muestra características de dirección suaves, la barra antivuelco se vuelve más efectiva más adelante en la curva. La bola de la barra estabilizadora de 5.8mm utiliza acero duro con un saliente más pequeño. (El kit es delantero/2.4mm, trasero/3.0mm. 2.7mm también está disponible como opción)
Varias piezas opcionales están disponibles.
- Los materiales duros están disponibles como opción para el nudillo delantero, el brazo superior e inferior y el soporte del brazo superior e inferior. Puede ajustar su automóvil de acuerdo con las condiciones de la pista y el gusto del conductor.
- También está disponible para el IF18-2 una placa de rueda de carbono que se fija al muñón delantero. Con esta placa es posible lograr una dirección más precisa en curvas de alta velocidad.
- Para asegurarse de estar cubierto en todas las condiciones de conducción, la barra estabilizadora delantera está disponible en pasos de 0.1mm de 2.0mm a 3.0mm. (El kit estándar es de 2.4mm)
- Al cambiar a la base de nudillos de aluminio opcional 13.5, el centro de balanceo delantero del IF18-2 se establece en la configuración más baja y ofrece el giro más brusco al tiempo que reduce la posibilidad de balanceo de tracción en la etapa inicial de las curvas con un agarre alto. superficie de la pista (Se prepara una bola dedicada de 7.8mm por separado. Se recomienda usar un estabilizador de 2.7-3.0mm juntos)
Un poste de montaje de cuerpo delantero de tipo largo utilizado por todos los pilotos del equipo es equipo estándar.
El estuche de choque recubierto de flúor es equipo estándar.
La posición de la junta tórica en la tapa de la tapa del tanque se ha revisado para que proporcione un sellado perfecto y para minimizar la expansión de la junta tórica debido a la diferencia en la composición del combustible para garantizar una presión estable. El diámetro interior de la boquilla también se ha optimizado, lo que contribuye a la estabilización del ajuste de combustible.
Se ha agregado volumen alrededor del filtro de combustible, lo que permite un suministro de combustible estable incluso cuando el tanque está casi vacío.
Se ha creado espacio adicional para permitir que la carrera del carburador ahora sea "recta" en una dirección de adelante hacia atrás, lo que facilita la configuración del varillaje del acelerador.
Para contribuir a la eficiencia de combustible de los motores que son cada vez más potentes en la actualidad, la capacidad del depósito de combustible se ha ajustado drásticamente a "125 cc por encima" como estándar. Al agregar el color de OPT en el interior, corresponde a la regulación internacional.
Las correas blandas de baja fricción (R8001S, R8002S, R8003S) se utilizan para todas las correas.
Para facilitar el mantenimiento, el eje de montaje de la carrocería trasera ahora se suministra con un tope de serie. R0258
Parachoques delantero con marca de logotipo Infinity
Ahora se han agregado marcas a los ajustadores de resorte de los amortiguadores de aceite delanteros y traseros. (Nuevo)
Para ayudar a mantener uniformes los ajustes izquierdo y derecho al ajustar la altura de manejo, adoptamos las marcas hechas a mano habituales del conductor del equipo INFINITY.
Este es un mensaje pequeño pero importante del departamento de desarrollo de INFINITY que queremos que los usuarios de INFINITY sepan que estos pequeños detalles conducirán a una configuración correcta del automóvil y más diversión en la pista.
