Descripción
El IF14-II fue creado a partir del automóvil IF14 original y lo que nuestros diseñadores y conductores de equipo se han dado cuenta es casi una plataforma completamente nueva.
Concepto de diseño:
- Cree una excelente respuesta de dirección y tracción para todos los niveles de conductor.
- Mejore la estabilidad y reduzca el tiempo de vuelta de la vuelta durante la segunda mitad de las carreras.
- Aumente el rendimiento en las curvas mediante un equilibrio mejorado de los brazos de suspensión delanteros y traseros
Características:
- Cree una excelente respuesta de dirección y tracción para todos los niveles de conductor.
- Brazos de suspensión inferiores delanteros y traseros de nuevo diseño
- Sistema de ajuste de la relación de la palanca de choque de nuevo diseño
- Sistema de ajuste de posición de montaje de choque de nuevo diseño
- Choque de aceite y torre de choque USP (ULTRA SHORT PROFILE) de nuevo diseño
- Placa de dirección Ackermann ajustable de nuevo diseño
- Chasis principal y cubierta superior de carbono de nuevo diseño
- Soporte de suspensión de nuevo diseño
- Mamparo superior e inferior de nuevo diseño
- Montaje de enlace de inclinación superior ajustable de nuevo diseño
- Eje de carrete delantero de resina ligera de nuevo diseño
- Eje central y soporte de engranajes rectos de nuevo diseño
- Soporte de motor integrado de aluminio de nuevo diseño
- Montaje servo integrado de aluminio de nuevo diseño
- Soporte de batería de nuevo diseño
Descripción:
Para optimizar el equilibrio de peso y la longitud de las correas delanteras y traseras, probamos todas las posiciones imaginables de motor y engranaje recto. Con base en el mejor diseño de conducción que se deduce del resultado de la prueba, movimos el engranaje recto al frente del motor, que permaneció en la misma posición que el IF14. Este diseño está hecho para la mejor sensación de conducción, dentro y fuera del acelerador, y permite que el automóvil funcione a una velocidad constante durante toda la carrera.
Los brazos de suspensión de nuevo diseño tienen un nuevo sistema incorporado, que permite ajustar la relación de la palanca de choque. Este nuevo sistema, junto con la torre de choque de nuevo diseño, hace posible cambiar la relación de la palanca de choque sin cambiar el ángulo de montaje del choque. De esta manera, al cambiar la relación de la palanca de choque, puede cambiar la velocidad del resorte, que afecta sutilmente el rendimiento de los neumáticos, sin cambiar los resortes de choque. Por lo tanto, ahora es posible una configuración aún más fina.
Con el IF14, cuando cambiamos el ancho de montaje de los brazos de suspensión, y el ángulo de montaje del amortiguador también cambió. Con el IF14-II, sin embargo, la configuración es mucho más simple. Puede cambiar la geometría de la suspensión sin cambiar el ángulo de montaje del amortiguador.
La dirección Ackermann se puede ajustar reemplazando las placas de dirección, lo que hace posible configurar y ajustar las características de dirección de acuerdo con las condiciones de la pista.
La longitud total del amortiguador USP (ULTRA SHORT PROFILE) de nuevo diseño es 3,5 mm más corto que el IF14 original. El choque de USP ayudó mucho a reducir el centro de gravedad del chasis. Para mantener la capacidad de aceite y la carrera de choque al máximo, los pistones de choque están asegurados con tornillos avellanados especiales. Con la parte superior del pistón plano, se mantiene un recorrido de descarga suficiente a la carrera completa y una capacidad de aceite suficiente para un rendimiento de conducción estable.
La polea central de resina de nuevo diseño es más grande (21T) y ofrece una mejor eficiencia de manejo y minimiza el salto de la correa. El eje intermedio del eje soportado por el soporte del motor con un voladizo tiene 3 rodamientos de bolas y contribuye a una mayor rigidez de montaje de la polea central y el engranaje cilíndrico.
El soporte de suspensión es independiente, separado del mamparo inferior. Ahora se monta directamente en el chasis y aumenta la rigidez alrededor de los mamparos delanteros y traseros, lo que proporciona una sensación más directa al conducir.
El concepto de montaje de suspensión de tipo separado se emplea nuevamente. Al agregar cuñas especiales entre el soporte de suspensión y el bloque de suspensión, la configuración de geometría más fina se puede hacer fácilmente y esto ya ha sido probado por el IF14.